Три кольца премудрым эльфам - для добра их гордого,

Семь колец пещерным гномам - для труда их горного,

Девять - людям Средиземья - для служенья черного

И бесстрашия в сраженьях смертоносно твердого,

А Одно - всесильное - Властелину Мордора,

Чтоб разъединить их всех, чтоб лишить их воли

И объединить их всех в их земной юдоли

Под владычеством всесильным Властелина Мордора.

(с).

Мне даже стало немного тоскливо от того, что история теперь уже закончена, что моим пальцам теперь уже не придётся прикасаться к страницам, переворачивая одну за другой, что глаза не будут напряжены по несколько часов подряд, бегая по десяткам и сотням строчек, что я больше не буду вкушать ту красоту и сложность языка, которым богат этот легендариум.. Да, безусловно жаль. Всегда жаль прощаться (хоть и на время) с хорошими произведениями, результатами несомненного таланта и кропотливой работы. Действительно, только большим трудом создаются такие идеально прописанные и уникальные в своём жанре романы. Браво Толкину.

Читать книгу мне было сложно. Отчасти от того, что текст был перегружен чем-то вроде "Я Арагорн, сын Арахорна, Элессар, наследник Элендила" или "Ну, мы тут отправляемся через Брендидуимский мост в Лаурелиндоренан, а оттуда прямиком в Барад-Дурскую крепость"; а отчасти и оттого, что я глотала в день по 200-300 страниц, и невероятно уставала от такого огромного количества информации, эльфийских песен, легенд времён Первой Эпохи, обильных описаний и медленного развития сюжета. Но нет, я не ставлю это в укор писателю. Такие приёмы ценны, интересны, но подходят для определённого настроения. Настроение у меня было подходящее, но я явно переоценила свои возможности, ибо нужно было делать паузы или сократить количество глав в сутки хотя бы на треть, тогда бы может книга меня так умственно не истощала. Но это всё лирическое отступление :)

Работа проделана колоссальная. Создан полностью новый мир со своей землёй, городам, народами, обычаями, привычками, особенностями, мифами и легендами, песнями, проблемами, языком. И всё настолько ярко, настолько сочно и интересно, что начинает засасывать через несколько первых глав. Но, по правде говоря, первые главы оказались для меня достаточно гнетущими. Атмосфера, создаваемая вначале романа, была понурой и холодной. Страх, безысходность, беззащитность, отчаянность, обречённость - только это и больше никаких эмоций. Я со скрипом в сердце приступала к следующей главе, потому что предвидела, что и в ней будут только одни лишения и это удручающее опустошение души героев. Но я ошиблась. Или, может быть, просто привыкла к такому ходу событий, но чем дальше я продвигалась, тем бремя моё становилось легче, и я уже не отвлекалась больше ни на что, кроме сюжета. Кстати, о сюжете - очень, очень и очень медленно. Толкин описывает буквально каждый шаг каждого из героев, достаточно большое место уделяется описаниям природы (которые хороши), описаниям обычных, бытовых моментов из жизни. Всё это не лишнее, но такой подход утомителен и не все смогут сразу его выдержать. И благодаря этому роман создаёт впечатление полностью завершённого. Абсолютно цельное произведение, не оставляющего ни одного вопроса. Единственное, чтобы я убрала или переработала, так это предпоследнюю главу, "Осквернённая Хоббитания", которая получилась уж достаточно не правдоподобной, если вообще можно это слово применить к "Властелину колец" :)), ибо уж больно сомнительно для меня было то, что четыре маленьких хоббита одним только обнажением клинков смогли напугать двоих взрослых и агрессивный мужчин; да и с пафосом явный перебор был. Но это так, мои придирки, которые никак не повлияли на общее впечатление от книги; впечатление весьма положительное и восхищённое.

Десять самолётов на которых чаще всего леталось:

1. Boeing 737 – 21 раз. Ничего удивительного – это самый массовый пассажирский самолет. Летал на модификациях от 737-300 до 737-800.



2. Airbus 319 – 10 полетов – спасибо «нацперу» за ближнее зарубежье. (летал только на 319-100) и LAN PERU.



3. Airbus 320 – 10 полетов. Летал только на «двухсотках». Лучший самолет (so far)



4. Boeing 767 – 9 полетов – пересекал четырежды Атлантику и летал на внутриконтинентальных в Южной Америки и Австралии. Присутствовал только на борту модификации 300ER и ни разу с винглетами.



5. Ту-134, сложно представить, но я 7 раз рисковал жизнью летая в этом гробу с крылышками.



6. A321 – 7 полетов – удлиненная версия Airbus A320 – великолепный самолет.



7. EMBRAER 190 – благодаря региональным рейсам Virgin Australia – 5 полетов. В Австралии открыл для себя, что Бразильцы строят отличные ближнемагистральные самолеты. Особенно хороши с кожаными креслами.



8. A330 – это наверное лучший широкофюзеляжник наших дней. Летали «Транс-Африку» и Москва-Владивосток и был опыт Гонконг – Брисбен. Шикарная машина, даже с учётом того, в какие убогие скотовозки переделал их Аэрофлот – за сто полетов единственный раз мои ноги упирались в кресло впереди – оба раза на А330 нашего «нацпера».



9. ИЛ-86 (сюда же входит версия ИЛ-96-300 с пермскими движками ПС-90) – 5 полетов. Отличный лайнер, жаль дорога ему туда же куда и Boeing 707.



10. McDonnell Douglas-11 – единственный трехдвигательный широкофюзеляжный лайнер, который еще состоит на службе серьёзных авиакомпаний (KLM например).



Из запомнившегося:

De Havilland Dash 8 компании Qantas Link – 3 полета. Турбовинтовой аэроплан с широкими кожаными креслами в салоне комплектации Кантас.



Boeing 747-400 – да, на Джамбо всего два перелета, но зато самые длинные – Окленд – Гонконг и обратно. Отличная машина, хоть и по статистике катастроф – летающая «братская могила».



Ту-154 – очень надеюсь, что на этих гробах больше никуда и никогда не полечу.



Boeing 757-200 – оба раза в США, транс-континентальные рейсы – странный самолет, необычный какой-то…



Boeing 727-200 (см Ту-134).



Boeing 777 – трипл-севен это король воздуха – конечно это не «репрезентативная выборка» так как оба отрезка та Triple Seven были с JAL - а у японцев на длинных маршрутах понимание комфорта отличается от принятого в Европе и особенно у Аэрофлота в лучшую сторону, но это отличная машина с точки зрения пассажира.

http://kaihopara.livejournal.com/59840.html